Dziś mieliśmy 14 stopni. Jutro tak samo. I w sumie takie temperatury mamy już od ponad tygodnia a na kolejne dni tel pokazuje mi 16, 15, 18, 17,18, 18 ... stopni.
Jeździcie już na letnich czy trzymacie się na zimowkach jeszcze? Oczywiście Ci którzy nie jeżdżą na wielosezonach.

Dni z temperaturą wyraźnie powyżej 20 stopni, raczej na razie nie będzie. Lekkie przymrozki w nocy będą pod koniec marca. Na razie zimówki. Gdybym przewidywał długą trasę, na zachód, czy południe Europy, to bym zmienił. Wokół komina i po Polsce, nie. 

W aucie żony zwykle zmieniam w okolicy majówki. Dopóki rano mogą być przymrozki czyli w trakcie jazdy do pracy, trzymam auto na zimowkach. 

Nadal wielosezon.

Jak opony wielosezonowe poradziły sobie w tej zimie? Moj region był wyjątkowo zaatakowany w tym roku, kilka razy ogromne opady śniegu, że 3 razy deszcz przy ujemnej temperaturze. Do dzisiaj mam śnieg i lód na podjeździe od północnej strony domu. 

U nas poradziły sobie bardzo dobrze. Jechaliśmy min. z Zambrowa do Warszawy w pierwszą śnieżycę przed Sylwestrem, wtedy kiedy ludzie poutykali na kilka godzin na trasie. Bezproblemowo się jeździło czy padał śnieg, czy był lód. Mimo tego żona nie lubi opon wielosezonowych. Twierdzi, że są głośne, i w lato się jej źle jeździ. Mamy Continental AllSeasonContact 2.

.

@maq
Tak samo jak i w poprzednich: bardzo dobrze.
Dodam, ze jeżdżę całkiem sporo na narty i także ani razu nie było problemu.
Goodyear4Season.

Eh ... mi też się właśnie jeździło bardzo dobrze na moich wielosezonowych Kleberkach. Szczególnie jak spadło więcej śniegu. Dlatego też tym większą mam zagwozdkę.
Niestety ludzie w większości zmądrzeli i się nauczyli i z tego właśnie rodzi się cały dylemat. 
Wyjechałem z salonu na letnich przy tych +14stu. Teraz komórka pokazuje mi jak pisałem od +16 do +18 (wiadomo w środku nocy ze spadkami do +2 /+3) ale po nocy nie będę jeździł. A tak około 21-22giej jest też około +9.
Zerknąłem na aukcje i jest sporo takich właśnie albo zdjętych i wymienionych na wielosezon od razu w salonie albo po dojechaniu do domu (z całym bieżnikiem i z przebiegami miedzy 15 a 200km). A ceny miedzy 50 a 60% tego co za komplet tych opon w sklepie. No i tak jak patrze na sporą ilość tego to te aukcje bliżej 50% mogą zejść a te droższe możne poczekają jak ktoś opuści albo poczekają na za rok jak ktoś wyciągnie wnioski że nie sprzedał i wtedy cenę opuści. 
No i zagwozdka. Wywalić całkiem nie mało kasy w błoto i oddać te nowe letnie za bezcen a kupić i wsadzić wielosezon i mieć na wszystko wywalone, czy wyłożyć więcej kasy a kupić ładne fele i opony zimowe wmawiając sobie że starcza na dłużej. 

@beton
Ja już od wielu lat jeżdżę na All Season i uważam, że na nasz klimat, nawet mimo tej wyjątkowo intensywnej zimy, zupełnie dobrze się sprawują. Pewnie, że jeżeli często wybierasz się w góry, jeździsz na narty w Alpy (w wielu krajach jest nakaz zakładania opon zimowych), to wtedy można zainwestować w dodatkowe felgi (na zimówki polecam zwykłe, stalowe, bo nie raz mimo opon, można się spotkać z krawężnikiem i szkoda kasy na alu). Owszem, dwa komplety wystarczą na dłużej, ale pamiętaj też o tym, że opony zimowe bardzo szybko się starzeją (utwardzają), tracąc bezpowrotnie sporą część swojej przyczepności po około czterech latach. Moje All Season już mają właśnie cztery lata i zapewne na przyszły rok trzeba będzie już myśleć nad nowymi, ale mam na nich nakręcone już prawie 40000 km i już bieżnika zrobiło się zauważalnie mniej... Jeśli latasz głównie po płaskich trasach, to całoroczne zupełnie wystarczą, zwłaszcza że w górach samo posiadanie zimówek bez napędu na cztery koła, daje raczej niewiele, jeśli chodzi o podjazdy...

Kierowcy niemal zawsze oceniają opony całoroczne pod kątem zimy i tu w zasadzie opinie są dzisiaj zwykle zgodne.
W normalnych warunkach zapewniają możliwość przemieszczania się zawsze, jak i zimowe.
Żeby nie dały rady, trzeba kierowcy z naprawdę pokaźnym nadmiarem optymizmu. Ale wtedy i zimowa opona zwykle nie daje rady - potrzebna byłaby śniegowa - a to coś zupełnie innego i na naszym rynku ledwie dostępnego.
Nieco rzadziej poruszaną kwestią jest trwałość i tu niestety jest problem, bo większość opon całorocznych parcieje w przyspieszonym tempie - tak, jak opony zimowe.

Ja jednak z całorocznymi mam inny problem - parametry pracy opony latem.
Niestety, jaki by to model nie był, daleko im do naprawdę dobrych opon letnich.
Jest to o tyle ważny problem, że to właśnie latem, kiedy samochody poruszają się z większą prędkością dochodzi do większej liczby tych tragicznych w skutkach wypadków. Kierowcy też mają większy problem z utrzymaniem koncentracji przy wyższych temperaturach i silniej świecącym słońcu.
Jest jeden samochód, na którym zdecydowałem się używać opon całorocznych cały rok i... powiedzmy, że ujdzie.
Ale nie jest to idealne rozwiązanie.

Optymalne wykorzystanie dostępnych obecnie na rynku produktów, to stosowanie opon całorocznych naszą polską "zimą".
Przez większość okresu od grudnia do kwietnia są bezpieczniejsze i przyjemniejsze w prowadzeniu od opon zimowych, a kiedy już spadnie śnieg, też pozwalają jechać bezpiecznie.

Latem dobra opona letnia jest niezastąpiona. Choć kusi, by wypróbować opony całoroczne o profilu bardziej sportowym, jakie zaczęły pojawiać się na rynku od zeszłego roku, jednak nie miałem jeszcze okazji wypróbować. Taki CrossCliate 3 Sport teoretycznie może mieć sens w porównaniu z takimi oponami, jak Turanza, PremiumContact, czy Pilot Sport, czyli taką wyższą średnią półką pod względem parametrów dynamicznych.

To jednak "nie są tanie rzeczy", tak więc na razie zostaję przy opcji LETNIA LATEM, CAŁOROCZNA ZIMĄ.

@Maveriq
Zgodnie z zasadą, "jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego", masz zupełnie rację. Opony All Season są kompromisem w obu porach roku, więc na pewno nie będą tak dobre, jak dedykowana opona zimowa czy letnia... Kwestia też tego, jak jeździsz, bo jeśli masz skłonności do deptania na szosie w okolicach 160+, to faktycznie sama termika opon w całorocznych nie da rady... Ja nauczyłem się jeździć już dawno zgodnie z przepisami, no może z opcją +10, ale licznikowo, więc faktyczna prędkość niewiele przekracza dopuszczalną, i w tych granicach latem gumki dają radę, trzymają w zakrętach, dobrze hamują (choć pewnie letnia zyskała by jeszcze ze dwa/trzy metry w ekstremalnym hamowaniu)... Dużo latam po Europie (motocyklem) i widzę, że przepisy i policja, wszędzie robią się bardzo rygorystyczne, mandaty niesamowicie drogie, więc kupowanie drogich opon sportowych, by jeździć przepisowo, jest dość dyskusyjne moim zdaniem. Chyba, że jesteśmy kolekcjonerami punktów :) ale to też szybko się kończy, a przy recydywie spoooooro kosztuje... Do normalnej jazdy (50/90/100/120 km/h), All Season sprawdzają się dobrze.

Ja juz pisałem o tym, ze to latem jest wieksza różnica między oponą letnią a goodyearem4season.
1. Całoroczna ma większe spalanie
2. Całoroczna jest głośniejsza
3. W najwyższych temperaturach przy kolejnym dohamowaniu,  co prawda hamuje, ale w ostatniej fazie przy hamowaniu do zera czuć miękkość opony.
Nigdy nie było to niebezpieczne ale może zaskoczyć.

Ja także jeżdżę zgodnie z przepisami, nigdy mi sie nie spieszy, zachowuję wiekszy dystans niz potrzeba, więc nie potrzebuję opony lepszej latem.
Natomiast zimą, przerobiłem wszystkie możliwe warunki zimowe na wspomnianych oponach.

Rzecz w tym, że przez większość zimy, czyli kiedy na jezdni nie ma śniegu, całoroczna  sprawdza się jewzcze lepiej od zimowej.
A z letnią w żaden letni dzień nie wygrywa.

Te 2/3 metry trochę inaczej działają na wyobraźnię, kiedy zamieni się je na prędkość.
Na suchym asfalcie w miejscu, gdzie zatrzymuje się samochód na jednej oponie, miałby jeszcze prędkość około 25km/h, gdyby miał się zatrzymać 3m dalej.

Gwoli ścisłości, nie jestem hejterem czy sceptykiem jeśli chodzi o opony wielosezonowe.  Nie musicie mnie do nich przekonywać. 
Sam jeżdżę od dwóch lat i dwóch miesięcy na wielosezonach i bardzo je sobie chwalę.  Wyznaję tu jeszcze tylko dodatkowo zasadę żeby sprawdzić testy i kupić oponę która wygrywa te testy. Jest najlepsza. Lub tą z drugiego miejsca (te dwie opony do porównania względem parametrów hałas/trwałość). 
[I tak kupiłem te dwa lata temu Klebera ze średniej półki ponieważ już myślałem o zmianie auta.] Teraz na bank kupiłbym tą z pierwszego lub drugiego miejsca.
Wspomniałem już chyba w innym wątku że w chyba w ostatnim teście wielosezonów na tyrereviews gość jasno powiedział że gdyby wrzucił zwycięska oponę do testu opon zimowych to zajęłaby trzecie miejsce. Do mnie to przemawia i tak jak wspomniałem nie trzeba mnie przekonywać do wielosezonów.
Ale jak wspomniałem ... aha a nie wspomniałem że byłem kiedyś w Poznaniu ... więc czuję się Krakusem-Poznaniakiem i tu, idąc w kierunku wielosezonów, nie odpowiada mi kwestia oddania nowiutkich opon za bezcen. 

Moje All Season już mają właśnie cztery lata i zapewne na przyszły rok trzeba będzie już myśleć nad nowymi, ale mam na nich nakręcone już prawie 40000 km i już bieżnika zrobiło się zauważalnie mniej...

Moje za te dwa lata z haczykiem mają przejechane ponad 36 tyś km. Jutro mam zawalony dzień wiec tego nie zmierzę pewnie ale wyciągnąłem już suwmiarkę. Na oko wyglądają jak nowe.  

Kierowcy niemal zawsze oceniają opony całoroczne pod kątem zimy i tu w zasadzie opinie są dzisiaj zwykle zgodne.

No tak. Spory czas temu jeszcze przed pandemia spóźniłem się z wymiana letnich na zimowe. Wymieniłem tak coś koło 10 grudnia. No i właśnie tego dnia ledwo wjechałem do domu (miałem pod górkę) i ledwo zjechałem do wulkanizatora. Przy prędkości 3-4km/h driftowałem bokami jak żadne BMW nie potrafi.  W lecie na zimówce nie masz takiego strachu ze nie podjedziesz po asfaltowej drodze czy będzie cię rzucało bokami przy prędkości żółwia czy ślimaka. 

Ja jednak z całorocznymi mam inny problem - parametry pracy opony latem.

Tak. Zapewne coś w tym jest ale tak jak pisałem wyżej o tym że gość z tyrereviews powiedział że gdyby wrzucił zwycięska oponę do testu opon zimowych to zajęłaby trzecie miejsce to pewnie w teście letnich nie stanęła by na podium ale pewnie w okolicy szóstego/siódmego miejsca ciągle wśród opon godnych polecania. Więc tu też bym nie robił problemu.

To jednak "nie są tanie rzeczy", tak więc na razie zostaję przy opcji LETNIA LATEM, CAŁOROCZNA ZIMĄ.

Ciekawa koncepcja. Tylko skoro już dwie pary felg i dwie opon to chyba już po prostu wole letnia i zimową. 

Latem dobra opona letnia jest niezastąpiona.

Tu chyba można polemizować. Zależnie od stylu jazdy. Ale zimą dobra opona może niezależnie od stylu jazdy i temperamentu kierowcy oznaczać podjadę/dojadę albo nie podjadę/ nie dojadę. 

Ale to generalnie to jest klucz. Dobra opona. Popatrzyłem kiedyś na auta popakowane w okolicy. Ile jest jakichś Vikingów, Apolla, Neolinów i innych takich .. no ale moim hitem jest jakieś Laufang coś tam na 5 czy może 6cio letnim Volvo V60. To już nie jest żenada ale cos więcej niż szczyt debilizmu kierowcy.

Ja jednak z całorocznymi mam inny problem - parametry pracy opony latem.

Całoroczna jest głośniejsza

Rozmawialiśmy niedawno z Kumplem gdzie jego kuzyn w zeszłym roku też kupił auto i wyjechał na letnich Continentalach. Po kilku trasach zmienił na wieloseznoy. Dobrali Bridgestony bo jak mówi kolega kuzynowi zależało na cichości/głośności przede wszystkim. I jak mówi na tych wilosezonowych Bridgestonach jest ciszej niż na letnich Continentalach. 

Nie weryfikowałem - powtarzam z rozmowy.

Opony All Season są kompromisem w obu porach roku, więc na pewno nie będą tak dobre, jak dedykowana opona zimowa czy letnia...

Trzeci raz mógłbym powtórzyć o tyrereviews i zwycięskiej oponie wielosezonowej która w teście opon zimowych zajęłaby trzecie miejsce a w letnim może ciut dalsze. Tylko tak jak pisałem wyżej ile jeździ po drogach tych zimówek nr 1 i 2 w teście. I tych zwycięskich letnich? 5-7% a ile jakichś Vikingów, Neolinów i innych. Brałbym nr 1 czy nr 2 z wielosezonów i tyle. 


No ale to tyle dywagowania na razie anie o milimetr nie przybliżyło mnie to do decyzji czy tak czy tak :) 

Tak. Zapewne coś w tym jest ale tak jak pisałem wyżej o tym że gość z tyrereviews powiedział że gdyby wrzucił zwycięska oponę do testu opon zimowych to zajęłaby trzecie miejsce to pewnie w teście letnich nie stanęła by na podium ale pewnie w okolicy szóstego/siódmego miejsca ciągle wśród opon godnych polecania. Więc tu też bym nie robił problemu.

No właśnie nie. Byłaby daleko.

Ciekawa koncepcja. Tylko skoro już dwie pary felg i dwie opon to chyba już po prostu wole letnia i zimową.

[size=2]Tylko dlaczego? W naszej szerokości geograficznej, poza szczególnymi przypadkami, zimowe nie mają przewagi nad całorocznymi.[/size]

Tu chyba można polemizować. Zależnie od stylu jazdy.

[size=2]W sytuacji zagrożenia, kiedy każdy metr hamowania się liczy, ta droga hamowania jest niezależna od stylu jazdy.[/size]

Rozmawialiśmy niedawno z Kumplem gdzie jego kuzyn w zeszłym roku też kupił auto i wyjechał na letnich Continentalach. Po kilku trasach zmienił na wieloseznoy. Dobrali Bridgestony bo jak mówi kolega kuzynowi zależało na cichości/głośności przede wszystkim. I jak mówi na tych wilosezonowych Bridgestonach jest ciszej niż na letnich Continentalach.

[size=2][size=2]Jak najbardziej możliwe. Ogólnie Conti nie należą do cichych opon (jeszcze PremiumContact w miarę). Jeśli to EcoContact lub SportContact, to ciężko byłoby znaleźć markową oponę całoroczną, która byłaby równie głośna, jak one.[/size][/size]

No właśnie nie. Byłaby daleko.

Czysta dywagacja. Powiedziałeś: "parametry pracy opony latem". Czyli co? G[size=2]łośność? Droga hamowania? [/size]

Tak jak sam napisałeś że opona wielosezonowa może być cichsza od letnie tak i w innych aspektach może być niewiele gorsza.
Tutaj natomiast masz test opony letniej Bridgestone Turanza 6 i całorocznej Bridgestone Turanza All Season 6 w warunkach letnich w temperaturach 25-30 stopni. I to opona całoroczna wygrywa ten test. Na mokrym hamuje lepiej i wygrywa zdecydowanie a na suchym przy 60km/h czyli szybciej niż w mieście ma taki sam wynik jak letnia a przy 90km/h tylko o 0,7m gorszy.

Tylko dlaczego? W naszej szerokości geograficznej, poza szczególnymi przypadkami, zimowe nie mają przewagi nad całorocznymi.

OK. tylko jak sama nazwa wskazuje opona całoroczna jest całoroczna. Po to żeby jej nie zmieniać. A jak latem jeździsz na letniej to w zimie można na zimowej. 

W sytuacji zagrożenia, kiedy każdy metr hamowania się liczy, ta droga hamowania jest niezależna od stylu jazdy.

Pierwsza część zdania jest pięknym górnolotnym frazesem a druga nie ma tu nic do rzeczy. Bo tak, może i droga hamowania nie zależy od stylu jazdy ale zależy od dziesiątek innych rzeczy. Refleksu kierowcy, jego skupienia, koncentracji, stanu psychicznego, zdrowia. Nawet z byle katarem i stanem podgorączkowym twój czas reakcji wydłuży się o tyle że zaczniesz hamować kilka metrów dalej niż gdybyś by 100 zdrowy, wypoczęty i skupiony. Nie wspominając o stanie technicznym auta, jego masie. 

Wiesz, i to nie chodzi o mnie, o Ciebie czy o Sławka. Tak jak wspomniałem tysiące Xinskich jeżdżących na jakichś zimowych Neolingach w lecie a Lingciungach w zimie. 
Poza tym jak wspomniałem na przykładzie Bridgestone'a gdzie masz 0,7m różnicy miedzy wielosezonowa a letnią. Tak w teście opon letnich np miedzy np Pirelka a tą Bridgestone Turanza 6 były prawie 2 metry różnicy. Czyli dwa i pół raza więcej.  

Czysta dywagacja. Powiedziałeś: "parametry pracy opony latem". Czyli co? G[size=2]łośność? Droga hamowania? [/size]

[size=2]Droga hamowania. Z punktu widzenie bezpieczeństwa nie ma ważniejszego parametru, niż droga hamowania na suchym asfalcie i na drugim miejscu droga hamowania na mokrym asfalcie.[/size]

test opony letniej Bridgestone Turanza 6 i całorocznej Bridgestone Turanza All Season 6

[size=2][size=2]Tyle że Turanza 6 też byłaby daleko od czółówki.[/size][/size]
[size=2][size=2]Turanza All Season to topowy model całoroczny producenta. Turanza 6 to ich średniopółkowiec.[/size][/size]
[size=2][size=2]Letnią topką Bridgestona do codziennej jazdy jest model Potenza Sport.[/size][/size]

Pierwsza część zdania jest pięknym górnolotnym frazesem a druga nie ma tu nic do rzeczy. Bo tak, może i droga hamowania nie zależy od stylu jazdy ale zależy od dziesiątek innych rzeczy. Refleksu kierowcy, jego skupienia, koncentracji, stanu psychicznego, zdrowia. Nawet z byle katarem i stanem podgorączkowym twój czas reakcji wydłuży się o tyle że zaczniesz hamować kilka metrów dalej niż gdybyś by 100 zdrowy, wypoczęty i skupiony. Nie wspominając o stanie technicznym auta, jego masie. 

[size=2][size=2][size=2]Tym bardziej dlaczego do różnego czasu reakcji zależnego od dyspozycji dnia jeszcze dokładać?[/size][/size][/size]
Z resztą o drodze hamowania to wspominałem odnośnie zimówek. To one są mniej bezpieczne od całorocznych przez większość zimy.

Tak jak wspomniałem tysiące Xinskich jeżdżących na jakichś zimowych Neolingach w lecie a Lingciungach w zimie.

Nie chcemy równać w dół.

Tak z drugiej strony sie zastanawiam ile samochodow rzeczywiście jeździ na topowych oponach topowych producentów?
I czy każdemu potrzbna jest opona "sport", "rally" i nie wiadomo jeszcze jakie groźne hasła w nazwie może mieć a dalej jej daleko do połslicka.
Ale to juz Wam pozostawiam bo nie chciałbym wchodzić w dyskusje 😉

@mysiauek
"Tak z drugiej strony się zastanawiam ile samochodów rzeczywiście jeździ na topowych oponach topowych producentów?"

Dokładnie... Dla mnie osobiście jest wyznacznikiem dobry stosunek ceny do oferowanej jakości. Dlatego, mimo że nie najtańsze, wylądowały u mnie Kormorany All Season. Dziś sprawdzałem, do mojego auta nowe kosztują w Oponeo 192 PLN za sztukę... Drugim autem na nich już jeżdżę i nie zamierzam zmieniać na inne, do puki je można dostać na rynku...

Droga hamowania. Z punktu widzenie bezpieczeństwa nie ma ważniejszego parametru, niż droga hamowania na suchym asfalcie i na drugim miejscu droga hamowania na mokrym asfalcie

Ok. Ja akurat powiedział bym odwrotnie. Bo to na mokrym droga hamowania sie wydłuża a i tych deszczowych dni w naszym klimacie wcale nie ma mało.

Tyle że Turanza 6 też byłaby daleko od czółówki.
[size=2][size=2]Turanza All Season to topowy model całoroczny producenta. Turanza 6 to ich średniopółkowiec.[/size][/size]
[size=2][size=2]Letnią topką Bridgestona do codziennej jazdy jest model Potenza Sport.[/size][/size]

No nie. Tzn to że opona nie wygrywa nie oznacza ze jest gorszym modelem producenta. Kiedy jeździłem Lanosem i czytałem testy wygrała je Turanza i wtedy kupiłem Turanzy. 3 Lata później gdy kupiłem Bravo wygrała Pirelka i kupiłem Pirelki. Turanza oo ta sama klasa co np Continental PremiumContact7 tyle że nie wygrywa w tym roku testów. Np na Tyrereviews letnia Turanza była 4-ta w teście letnich opon a wielosezonowa Turanza trzecia w teście opon wielosezonowych (ale gość nie miał nowej Miszelinki jeszcze wiec też była by 4-ta).

Na dodatek i ta i ta opona nazywają się Turanza co najlepiej świadczy że to ten sam poziom opony tego producenta a linkowany test jest jak najbardziej adekwatny.

Tym bardziej dlaczego do różnego czasu reakcji zależnego od dyspozycji dnia jeszcze dokładać?

Nie chodzi o to, tylko po prostu o te inne czynniki, i zamiast 0,3 metra czy 0,4 metra opony to lepiej nie kupić głupiego kreteńskiego debilnego PHEVa ważącego 7,5 tony więcej i hamujacego przez to 16 razy dłużej. 

Nie chcemy równać w dół.

Nie tylko

Tak z drugiej strony sie zastanawiam ile samochodow rzeczywiście jeździ na topowych oponach topowych producentów?

No właśnie o tym mówię

Typowy Kowalski z takiej konwersacji zapamięta że opony letnie są dużo lepsze - co jak pokazał zlinkowany przeze mnie test, nie jest prawdą. A potem i tak kupi właśnie jakąś letnią niaonglinge zamiast dobrej opony wielosezonowej. 

Dla mnie osobiście jest wyznacznikiem dobry stosunek ceny do oferowanej jakości.

Widziałem chyba tylko jeden test Kormorana i wypadł słabiej od Debicy a w rozmiarze standardowego kompakta np 195/65r15 jest to różnica 3 pln na oponie. A dodając 15-20 PLN do ceny Kormorana masz np Klebera który jest już znacznie lepszy i tym bardziej stosunek cena do jakości wypada lepiej. W kormoranie jedyne co to głośność/cichość opony jest naprawdę dobra.