Ten film to tak, jakby to powiedzieć... trochę miesza fakty :)

Prezentowany film nie tylko miesza nam w głowach, a na dodatek to kolejna antyeuropejska (antyunijna) publikacja. Mówienie że w USA zalecany jest olej 0W20 dla tych samych samochodów co w Europie gdzie zaleca się 5W30 jest nadużyciem gdyż w Stanach zdążają się regularnie zimy gdzie temperatury spadają do -40 stopni oczywiście nie dotyczy to całego USA gdyż południe ma już zdecydowanie inny klimat tak jak północ Europy i południe mają zdecydowanie inny klimat. Dla południa Europu według autorów zalecany jest olej 10W40 co wydaje się całkowicie logiczne bo latem w Grecji czy Hiszpanii potrafi być upalnie. To tylko jeden za niespójnych faktów przedstawianych w materiale. 
Jak łatwo jest manipulować danymi pokazują filmiki (przykład pierwszy z brzegu) podważające sens programów szczepień dzieci. 
Konkludując zawsze najlepiej zaciągnąć opinii fachowców.  

Do tego materiał porusza tylko kwestię lepkości, a to trochę za mało.

Odkopuję własny temat, bo znalazłem nowy głos w sprawie, jako uzupełnienie dyskusji:
https://www.youtube.com/watch?v=4cteh1rRBGI

To badanie miałoby sens, gdyby każdy wlany olej był już po powiedzmy 8 albo 10 tys km przebiegu.
No i gdyby do porównania doszło więcej, niż jeden olej 5w30.

Teraz przydałby się w ogóle odwrotny test. Oleje 5w30 (których nie ma w klasie ACEA C5) w silnikach z paskami hot-oil (rozrząd w Fordach i Peugeotach i napęd pompy oleju w VW).
Czy każdy 5w30 musi zjadać gumowe paski?

Obejrzałem to wideo w nocy i albo byłem śpiący i słabo myślący ale też nie wszystko do mnie docierało ale miałem wrażenie że to taki kawał materiału (sama publikacja - kupa tekstu) o wszystkim i tak naprawdę o niczym (o ile nie ściema - o czym za chwile). 
Oprócz tego co napisał wcześniej Maveriq że oleje 5w30 tak samo jak te 0w20 może występować z różnego rodzaju dodatkami więc też przydało by sie ująć w badaniu ze 3-4 inne. 
No i co to za tajemnice? A nawet powiem więcej. Oszustwo czy manipulacja? Na początku mowa o teście na nowoczesnym silniku 1,5 turbo w popularnym "mikro-karze". Potem było że to silnik jeżdżący na 5w30 - nowoczesne silniki od kilku lat jeżdżą na 0w20. Chyba że w Chinach. Ale dalej na hamowni (zdjęcie w artykule) stoi Wuling Hongguang S1. To jest auto z lat 2015-2017. Czyli czy takie nowoczesne? Więc na czym w koncu robiono, o ile robione ten test, i po co sciema z lipnym zdjęciem?
To auto nie jest mikrocarem a raczej minivanem (ma chyba bez kilku milimetrów 4,5 metra) było w wersji z silnikiem 1.5 ale chyba bez turbo. 105 albo 107 koni i 142 niuty. 
No i co konkretnie z tego wynika któy z tych olei jest najlepszy dla tego silnika? 
Które do silników z paskiem w kąpieli olejowej? ... itp, itd, itp..

Na ich obronę mogę rzucić, że pod względem materiałów i spasowania, silniki spalinowe przestały się rozwijać jakieś 10-15 lat temu (bo kto ma to robić, kiedy ciągle zapowiada się, że nie będzie można sprzedawać?).
Wszystko, co powstało po 2010-2015 roku to modyfikowane konstrukcje, które już były.
No może poza Mazdą.
Tak więc patrząc na wymogi, które silnik stawia olejowi, można uznać taki silnik za nowoczesny.
1.5 TSI to też zmodernizowany 1.4 TSI z blokiem z 2005 roku. Tylko nieco rozwiercili cylindry i włożyli wał z większym wykorbieniem, żeby nazwa w katalogu nie kojarzyła się  z pierwszą, bardzo awaryjną generacją 1.4 TSI.

Sam kanał R2D znam i cenię za sposób działania - każdy może wysłać mu próbkę swojego przepracowanego oleju po wymianie i świeżą próbkę.
Robi ich analizę i określa, jak bardzo olej się "zużył", czyli czy interwał wymiany jest właściwy, czy może powinno się go skrócić, albo można zaoszczędzić i wydłużyć. Niestety w większości przypadków olej po 8-10tys km. nie spełnia już norm, szczególnie lepkości.

Tyle że badanie opisywane w materiale, to nie jego.

Nie o to chodzi. Samo określenie silnika z 2015 roku nowoczesnym - OK. Choć nie do końca. Tzn, w kwestii Japońskich czy europejskich silników - OK zgoda. Tu tak jak piszesz się niewiele zmienia. Ale w Chinach, tu już bym tego tak nie kategoryzował. W Chinach w ostatnich 10 latach nastąpił ogromny przełom. Myślę że Chińskie auta z 2015 to bardziej Europa z początku lat 2000 (a nawet nie bo wtedy to w sumie zaczęło się kopiowanie Europejczyków, tylko takie auto w crashtescie nie otrzymałoby nawet minusowych punktów).  A obecne Chińczyki są, w zależności na co patrzeć, albo o pół kroku za Europą albo o pół kroku przed nią.
Co do samego kanału nic nie mam, ale co do badania to tak jak mówiłem. Coś mi tu śmierdzi.  Samo określenie silnika z 2015 roku nowoczesnym (o ile to ten silnik) to tam pikuś, nie o to chodzi. Bardziej chodzi o te niezgodności że mowa najpierw o mikrokarze i silniku 1.5T a potem jest tam na zdjęciu ten Hongguang S1 który mikrokarem nie jest a minivanem i nie ma silnika turbo tylko zwykłe 1.5. No i te inne bardziej istotne aspekty.